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网约车抽成近五成,保障司机权益才能长久发展

来源:光明网评论员 作者:admin 时间:2024-01-16
导读:

作者:熊志

单程共计11.77公里,用时35分钟,共支付车费40.2元,司机实收金额仅23元。近日,记者调查网约车行业抽佣现象发现,不少网约车订单收取总费用远超订单金额的30%,有的甚至被抽取近一半。

©人民网

网约车行业的抽成问题,一直是社会关注的热点。前些年,一些平台因为抽成太高且计算规则不透明,导致广大司机群体怨声载道,影响了行业的良性发展。为此交通运输部门多次出手,推动抽成比例下调,最终形成了18%至30%的抽成上限。

然而从调查来看,30%的抽成红线正在被打破。究其原因,一些网约车聚合平台出现,成为网约车派单的“中间商”。它们自身流量大,比如有的平台就是导航软件,在接到订单之后,将订单“转卖”给一些小平台,以此赚取差价。在聚合平台上,司机接单和乘客打车可能不是来自同一平台,而且订单经过了转卖。同样一笔订单,因为多了一个“中间商”抽成,司机拿到手的钱自然就更少了。

如今,网约车行业的发展已经较为成熟,聚合平台的加入其实不是坏事。对司机而言,它提供了更多的派单渠道;对乘客来说,这也增加了一个打车的平台选项。

然而从目前来看,聚合平台的搅局让行业越来越“卷”。这种内卷,并没有变成行业服务质量的提升,而是造成了成本的转移——在价格战的基本逻辑下,不敢向乘客涨价的平台,只好将“转卖费”的成本转移给司机,最终抽成红线被步步突破,司机的生存压力越来越大。

如果司机觉得抽成比例太高,那么不用聚合平台接单,可不可以?当然可以。可问题在于,现在,很多地方的网约车行业已经出现运力饱和的状态,相较于强势的平台,司机其实没有太多的选择余地,缺少对等博弈的主动权。

在聚合平台的派单模式下,网约车订单被层层“转卖”,它的问题不仅在于,抽成被层层“中间商”雁过拔毛,更在于抽成比例是高度不透明的。

据公开报道,在接单软件中,乘客实际支付的金额和平台显示支付金额并不一致,司机在平台上看到的乘客支付金额,是已经经过了一次抽成的结果。对此,很多司机被蒙在鼓里,在信息不对称的格局下,他们根本不知道自己的订单,还有额外的一次抽成。

此前,交通运输部门多次出手,推动网约车自营平台整改。如今,自营平台已经整改,但聚合平台的出现,又让抽成比例过高、计价规则不透明的老问题死灰复燃。这样的恶性竞争局面,不利于行业健康可持续发展。

长此以往,最终受伤的不仅仅是广大司机,还有乘客——在更高的抽成比例下,司机要不断熬时长,才能够确保收入不下降,这样如何保障身心健康?如何保障运营安全?在订单被层层“转卖”之后,一旦出现任何事故,如何避免平台之间不会相互推诿?乘客又该如何维护自己的合法权益?

不是聚合的模式错了,而是一味压榨司机的逻辑存在问题。说到底,网约车行业的发展,不该滑向零和博弈的局面。只有确保司机的合法权益得到保障,收入构成合理、透明,抽成比例合适,他们才有更强大的动力投身运输服务中,整个行业才能持续健康发展。(熊志)


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